PROシリーズ


AMG A45に余裕のあるブレーキを。

 

AMG A45は純正でブレンボキャリパーをフロントに装備していますが、残念ながらサーキット走行ではすぐにキャリパーが開いてしまい力不足です。
しかしA45はC63等と違い、リアのパーキングブレーキがリアキャリパーに装備されているため、リアキャリパーの交換が事実上できません。そのためフロントブレーキローターをあまり大きくしてしまうと、前後バランスを崩し早期にフロントがロックするようになってしまいますから、制動距離としては伸びてしまいます。


そこで私たちはレース用の6POTキャリパーを用いて制動性能を向上し、ローターの厚さを厚くする事で熱容量を確保する事をお勧めしています。


ローターはノーマルの350mmx32mm厚から、355mmx36mm厚とする事で前後バランスを崩す事なく発熱を抑える事に成功しています。
同じローター厚だとすると、ローターのパッド当たり面の厚みを厚くするとローター温度は上がりにくくなりますが、上がってしまった場合は下がってこなくなりますし、ベンチレーションを広くとるとパッド当たり面の厚さを確保できずローター割れにつながってしまいますが、ローター厚みを厚くする事で、パッドの当たり面厚みを十分に確保したうえでベンチレーションを広くとる事が出来、冷却性と耐熱性の両立を図る事が出来ます。


また、一般的なAPレーシングキャリパーのパッド厚18mmも十分に厚いのですが、今回のA45ではレース用の25mm厚パッドを使用するキャリパーとし、パッドでも熱容量を確保しています。


AMG A45に余裕あるブレーキをとお考えの方は是非ご相談ください。



今回使用のキットは下記のとおりです。
APレーシング PRO5000R 6POTブレーキキット ¥595000円
ローター 355mmx36mm
パッド 25mm厚


レース用キャリパーのためダストシールは非装着、またパッドの遊び音がしますから、それらを考慮なさる方はストリート対応のCP5555キャリパーを使用したキットもご検討ください。
なお、今回のキャリパーの装着にあたり純正ホイールでは接触するため、12.5mmのスペーサーを装着しています。

 


PRO5000R-4-2000

大口径ローターを許容するレース用4POTキャリパーが登場

 

本体重量2.2kgと言う軽量ボディーを達成しつつ、最新の強度解析により従来製品よりも大幅な剛性向上を果たしました。
フロント用4POTキャリパーとしては最大クラスの直径380mmローターに対応する事で、ブレーキシステムとして軽量化を計りながら、ブレーキの効きを向上させる事が出来ますから、重量級ハイパワー車両のタイムアタック用途にも最適です。
もちろん、330mm程度のローターと組み合わせて、ミドルウエイトの車両に装着すると言う使用の仕方にも最適です。

小型軽量、高性能な当キャリパーは、多くの使い方を選択する事が出来るとても使い勝手の良いキャリパーです。

DF1_7676 あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
ローターの回転方向にわたって一体成型されたブリッジが、このキャリパーに高い剛性を与え、それにより更なる軽量化を達成する事が出来ました。380mm-32mm厚ローターに対応するキャリパーの中では、最軽量クラスとなっています。
DSC_5920 ピストンのパッド接触面に切り欠きを入れる事で、走行風によるピストンの冷却を促進しています。
ピストン素材は耐高温性能に優れる特殊ステンレス素材となっており、サーキットでの連続走行にも十分対応できる仕様となっています。
また、ピストンサイズは数種類ご用意し様々な仕様に最適化する事が出来ますので、ご相談ください。
ブレーキローターは軽量を追求し、インドラムを内蔵した3ピースタイプをタイプのみを採用しています。
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、重要な部品です。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000R 4POT システムキット キット価格
332mmローターキット:485,000円(税抜き)
343,355mmローターキット:495,000円(税抜き)
365mmローターキット:505,000円(税抜き)
380mmローターキット:535,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 4POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、専用パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW MINI R53シリーズ
R56シリーズ
f56シリーズ
FERRARI 308 車両確認要
328 車両確認要
F355
テスタロッサ
F512TR
F512M
NISSAN シルビア S14,15
スカイラインGTR R32,33、34
フェアレディZ Z33
TOYOTA 86 ZN6
MITSUBISHI EVO CZ4A、CT系
MAZDA RX7 FD3S
ロードスター ND
NC
NA,NB
HONDA S2000
SUBARU IMP GD,GRB
BRZ
ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

F512M  NISSANシルビアS14,15 スカイラインGTRR32,33、34 フェアレディZZ33 TOYOTA86ZN6  MITSUBISHIEVOCZ4A、CT系 MAZDARX7FD3S ロードスターND NC NA,NB HONDAS2000  SUBARUIMPGD,GRB BRZ  ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

 

PRO5000R-4-2000

リアブレーキ性能=ブレーキ性能の図式

 

フロントブレーキの強化は一般的に行われると思いますが、リアブレーキも含めて前後バランスを最適化しているという事はまだまだ少ないと思います。
しかし、リアブレーキの強化をせずにフロントのみ強化した場合、フロント側が早期にロックしすぎるため、制動距離が逆に伸びてしまう事すらあります。
また近年のABSは油圧を残して作動するために、乱暴に言えば半クラッチで走行しているような状態となり、フロントのみ強化した場合オーバーヒートし早期にパッドやローターが摩耗するばかりか、破損の恐れすらあります。
リアブレーキを強化する事で、ブレーキング時の姿勢は良くなり、物理的にブレーキが良く効くようになると共に、ドライバー自身が安心してブレーキをかける事が出来るようになる事で、大幅に制動距離を詰める事が可能になります。
またPRO5000Rリア用は車両に合わせ数種類のピストンサイズをご用意し、車両、仕様に細かく合わせこむ事が可能です。
もちろん、フロント用のプロ5000R同様に高い構成を確保し、
ペダルからの油圧がキャリパーへ伝わった際に、キャリパーが開く事でロスする力が少なくなる事で、ペダルとキャリパーが一体になったような良いフィーリングを生み出します。
是非、最新のリアキャリパーをお試しください。

DF1_7676 あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
ローターの回転方向にわたって一体成型されたブリッジが、このキャリパーに高い剛性を与え、それにより更なる軽量化を達成する事が出来ました。380mm-32mm厚ローターに対応するキャリパーの中では、最軽量クラスとなっています。
DSC_5920 ピストンのパッド接触面に切り欠きを入れる事で、走行風によるピストンの冷却を促進しています。
ピストン素材は耐高温性能に優れる特殊ステンレス素材となっており、サーキットでの連続走行にも十分対応できる仕様となっています。
また、ピストンサイズは数種類ご用意し様々な仕様に最適化する事が出来ますので、ご相談ください。
ブレーキローターは軽量を追求し、インドラムを内蔵した3ピースタイプをタイプのみを採用しています。
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、重要な部品です。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000R リア専用4POT システムキット キット価格
343,355mmローターキット:525,000円(税抜き)
365mmローターキット:535,000円(税抜き)
380,390mmローターキット:565,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 4POTキャリパー、ガーランド3ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、ウインマックス製パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
AMG C63
A45
BMW M3 E90,E92 343mmは設定なし。
E46
E36
M4 F80系 343,355mmは設定なし。
M5 E60 343mmは設定なし。
Z4 E85
FERRARI F40
F355
テスタロッサ
F512TR
F512M
NISSAN GTR R35 380,390mmのみの設定。
スカイラインGTR R32,33、34
フェアレディZ Z34
Z33
TOYOTA マークX GRX133
86 ZN6
MITSUBISHI EVO CZ4A、CT系
SUBARU IMP GD,GRB
BRZ
ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

 

DSC_8134

APレーシング渾身の力作

 

年々ハイパワー、ハイグリップ化する車両に適合させるために、APレーシングが満を持して投入したのが、このPRO5000Rキャリパーです。
各部を軽量するとともにCAE解析とテストを繰り返す事で、極めて高いキャリパー剛性と軽量化を実現しています。
APレーシングは、このプロ5000Rで多くのサーキットユーザーが求める全ての要求に高いレベルで応えています。

高い剛性を確保していると言う事は、ペダルからの油圧がキャリパーへ伝わった際に、キャリパーが開く事でロスする力が少なくなり、ペダルとキャリパーが一体になったような良いフィーリングを生み出します。
軽さはバネ下重量の低減に貢献する事で、タイヤのばたつきを防止ししっとりとしたステアリングフィールと、高いコーナリングスピードを生み出します。
凄く良いと言いきれる。この新型キャリパーはサーキット向けキャリパーの、新しい指針となりえるものです。

DSC_8219 あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
ローターの回転方向にわたって一体成型されたブリッジが、このキャリパーに高い剛性を与え、それにより更なる軽量化を達成する事が出来ました。380mm-36mm厚ローターに対応するキャリパーの中では、最軽量クラスとなっています。
使用するパッドはホイールの逃げや、発熱量に応じて25mm厚と18mm厚をご選択していただけます。
DSC_8232-554 ピストンのパッド接触面に切り欠きを入れる事で、走行風によるピストンの冷却を促進しています。
ピストン素材は耐高温性能に優れる特殊ステンレス素材となっており、サーキットでの連続走行にも十分対応できる仕様となっています。
また、ピストンを出来る限りローターの直径方向端面に接地する事で、他のキャリパーと比較し同じローターサイズでも効きが良くなっています。
ブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、日産355mm、AMG360mm等と比較し。1枚約4kgもの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、重要な部品です。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000R 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 18mm厚パッド:550,000円(税抜き)
25mm厚パッド:595,000円(税抜き)
365mmローターキット 18mm厚パッド:570,000円(税抜き)
25mm厚パッド:615,000円(税抜き)
380,390mmローターキット 18mm厚パッド:595,000円(税抜き)
25mm厚パッド:640,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
PORSHE 911 GT3
993 RS、ターボも製作可能
964 RS、ターボも製作可能
AMG CC63 355mmは設定なし。
A45
BMW M3
E90,E92 355mmは設定なし。
E46
M5 E60 355、365mmは設定なし。
FERRARI F40
F355
F360
NISSAN GTR R35 380,390mmのみの設定。
スカイラインGTR R32,33、34
フェアレディZ Z34
Z33
TOYOTA マークX GRX133
86 ZN6
MITSUBISHI EVO CZ4A、CT系
SUBARU IMP GD,GRB
BRZ
ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

 

A422_Z1

ブレーキングでライバルをかわす瞬間。

圧倒的なペダルフィーリング。
それは、良い素材、適切な熱処理、高度な加工技術はもちろん、緻密に計算されたピストンクリアランスなど、
すべてがバランスした時に生み出される。
強靭なボディーだけでも、
スムーズに動くピストンだけでも生まれない。
バランスをとるという事の意味を知るブレーキキット。

DSC_5664 おそらく世界で一番使われているレースキャリパーが、このPRO5000シリーズキャリパーだと思います。
多くのレーサーからのフィードバックに対し、真摯に改良を加えることで、極めて高次元でバランスのとれた良いキャリパーとなっています。
それぞれのピストンを最適な部位に配置することで、効率良く制動力を生み出し、それが良いブレーキフィーリングへとつながっています。
すべてのキャリパーのお手本となりえる存在がこの「PRO5000」キャリパーです。
C63_36 2ピースローターの性能的メリットは軽いという事でしょう。私たちは構造的に軽くできる2ピースローターですが、さらなる計量を求めてベルハウジングを設計しています。コンピューターを用いたCAE解析を駆使し、各部の肉厚や、肉抜き加工を施すことで、一般的なベルハウジングよりも約20%も軽量に仕上げています。
また、ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
DSC_9549 ブレーキローターは、回転することで強制的に空冷できる、カーブベーン構造とし、一般的なストレートベーンに対し、約50度から150度にも及ぶローター温度の低下を実現しています。
パッド性能を引き出すスリットは、
・オールマイティーなストレート。
・高い制動性能を生むカーブ。
・レース対応としてカーブ+ディンプル。
を設定しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
しかし、強くても重ければ誰にでも設計できます。 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 565,000円(税抜き)
365mmローターキット 570,000円(税抜き)
380mmローターキット 595,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング PRO5000 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS3000パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
FERRARI 512TR,F512M
360モデナ
430 380mmのみ
PORSHE 911 964
993
996
996GT3 365mm、380mmの設定。
BMW M3 E46
E90シリーズ 365mm、380mmの設定。
TOYOTA スープラ JZX80
NISSAN スカイラインGTR R32,33
R34
フェアレディZ Z33
Z34
MITSUBISHI EVO CT9A
CZ4A
MAZDA RX7 FD3S
SUBARU IMP GDB,GRB
ワンオフ製作にも対応いたします。