APレーシング

GTRのブレーキを新たな境地へ

APレーシング製のGTR専用ローターは、ノーマルとは違う素材、熱処理を施す事でノーマル以上の性能をもっています。
レース用パッドを使用してもローターは安定しているので、パッド選択肢は増え、効き、耐フェード性、レスポンスなど、求めているパッドを使用する事が出来ます。
耐クラック性能も高く、ノーマルよりもランニングコストを抑える事も可能です。
もちろん、一般道で使用しても何の問題もありません。
世界のレース界を席巻している製品を是非お試しください。

レーシングカーに使用されるローターとまったく同じ材質、熱処理を施された、GTR専用の高性能ローターです。
消耗の激しいローター部分のみを交換する事で、ランニングコストの低減を実現します。
ノーマルのドリルホールに対し、カーブスリットとすることで耐クラック性能は大幅に向上しています。
左右で回転方向が違う、ディレクショナルベンチフィンを採用し、ローター自体の回転により強制空冷することで、ノーマルのストレートベンチフィンタイプと比較し、ローター温度の低下を実現しています。
ノーマルベルハウジングの摩耗や、変形した時のために、補修用ベルハウジングもご用意しました。
材質は超超ジュラルミンを使用し、残留応力除去のための熱処理と、2度にわたる切削工程を経て日本にて生産される逸品です。
表面処理もレース用同様のハードアルマイトとしています。ノーマル同様の黒も選択して頂けます(ハードアルマイトでは無い)
ノーマル形状と、冷却効果を高めた形状の二つより選択して頂けます。
ローターには、フローティングボビン、異音防止スプリング、ボルト類などを付属し万全を期しています。
これらパーツの消耗は、フローティング独特のカタカタ音の増加や、フローティング量の異常によるローターの変摩耗につながるからです。
ラインナップ
ハイパフォーマンスローター for GTR
フロント用 MY10以前 95,000円
フロント用 MY11以降 95,000円
リア用 全MY 95,000円
補修用ベルハウジング
フロント用 MY10以前 40,000円
フロント用 MY11以降 42,000円
リア用 全MY 65,000円
価格は全て税抜き、1枚あたりのもの
【ローター内容】
ローター本体x1、フローティングボビンx必要数、異音防止スプリングx必要数、ボルト、ナット類x必要数

 

A410_Z1

その姿は性能を表現する。

MONOブロックキャリパーは軽さと剛性を高い次元で両立する事ができる。
APレーシングは長い最高峰モータースポーツ参戦経験から、極めて高いボディー剛性を保ちながら驚くほどの軽量化をこのキャリパーで果たしている。

剛性が生み出すものは「極上のペダルフィール」
軽さが生み出すものは「扱いやすいステアリング特性」
良いものは良い。心からそう思える本物のブレーキキットの誕生。

A410_Z2 あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
しかし複雑な鍛造型を必要とするために多くの初期コストが必要ですが、初期投資を惜しんでいないことからも、APレーシングのこのキャリパーにかける思いが伝わってきます。
GT3クラスを制覇するために生まれた、最高レベルの6POTキャリパーがこの「CP5095」なのです。
A410_Z3 強靭な鍛造ボディーをもっているからこそ可能となっている軽量化の数々は、車両の運動性能に好影響を与えます。
基本のボディー形状も、軽量化もAPレーシングが誇る最新のCAEプロセスによって決定されています。
しかしコンピューターを操っているのは人間。エンジニアが持つ多くの経験が、この有機的な形状を支え、確かなものとしています。
ブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズで約1.6kgもの軽量化を実現しています。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
しかし、強くても重ければ誰にでも設計できます。 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP5095 MONO6POT システムキット キット価格
355mmローターキット   950,000円(税抜き)
365mmローターキット   985,000円(税抜き)
380,390mmローターキット 1,100,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS1.11パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
NISSAN    GTR R35 380,390mmのみの設定。
スカイラインGTR R32,33、34
フェアレディZ  Z34
Z33
 BMW  M3,M4 F80,82 380,390mmのみの設定。価格別設定
M3 E90,92 355mmは設定なし。価格別設定
E46
MITSUBISHI EVO CZ4A、CT系
SUBARU IMP GD,GRB
ワンオフ制作も可能です。お問い合わせください。

 

A422_Z1

ブレーキングでライバルをかわす瞬間。

圧倒的なペダルフィーリング。
それは、良い素材、適切な熱処理、高度な加工技術はもちろん、緻密に計算されたピストンクリアランスなど、
すべてがバランスした時に生み出される。
強靭なボディーだけでも、
スムーズに動くピストンだけでも生まれない。
バランスをとるという事の意味を知るブレーキキット。

DSC_5664 おそらく世界で一番使われているレースキャリパーが、このPRO5000シリーズキャリパーだと思います。
多くのレーサーからのフィードバックに対し、真摯に改良を加えることで、極めて高次元でバランスのとれた良いキャリパーとなっています。
それぞれのピストンを最適な部位に配置することで、効率良く制動力を生み出し、それが良いブレーキフィーリングへとつながっています。
すべてのキャリパーのお手本となりえる存在がこの「PRO5000」キャリパーです。
C63_36 2ピースローターの性能的メリットは軽いという事でしょう。私たちは構造的に軽くできる2ピースローターですが、さらなる計量を求めてベルハウジングを設計しています。コンピューターを用いたCAE解析を駆使し、各部の肉厚や、肉抜き加工を施すことで、一般的なベルハウジングよりも約20%も軽量に仕上げています。
また、ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
DSC_9549 ブレーキローターは、回転することで強制的に空冷できる、カーブベーン構造とし、一般的なストレートベーンに対し、約50度から150度にも及ぶローター温度の低下を実現しています。
パッド性能を引き出すスリットは、
・オールマイティーなストレート。
・高い制動性能を生むカーブ。
・レース対応としてカーブ+ディンプル。
を設定しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
しかし、強くても重ければ誰にでも設計できます。 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
PRO5000 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 565,000円(税抜き)
365mmローターキット 570,000円(税抜き)
380mmローターキット 595,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング PRO5000 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS3000パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
FERRARI 512TR,F512M
360モデナ
430 380mmのみ
PORSHE 911 964
993
996
996GT3 365mm、380mmの設定。
BMW M3 E46
E90シリーズ 365mm、380mmの設定。
TOYOTA スープラ JZX80
NISSAN スカイラインGTR R32,33
R34
フェアレディZ Z33
Z34
MITSUBISHI EVO CT9A
CZ4A
MAZDA RX7 FD3S
SUBARU IMP GDB,GRB
ワンオフ製作にも対応いたします。

 

DECK554

APレーシングの性能を実感する。

キャリパーが開くという事をよく耳にします。
最近の高性能車には対向キャリパーが装着されることも多いですが、それらはあくまでストリート走行を前提としており、
サーキット走行をハードに行った場合は、前記のキャリパーが開くという状態に簡単になってしまいます。

それはブレーキ性能を語る以前の問題で危険ですらあります。
正確無比なAPレーシングを体験してください。

 

APレーシングのキャリパーは、数々のレースへの使用実績から得たノウハウを、随時製品へフィードバックする事で、常時世界最高レベルの製品をリリースしています。
また最近では、自動車メーカーへのOEM供給も行っており、ストリート走行に対応したキャリパーも次々生まれており、製品の幅はどんどん広がっています。
APレーシングキャリパーの特筆すべきポイントは、極めてナチュラルなブレーキフィーリングを持っている事で、それは「扱いやすさ」につながっています。
DSC_0041 キットに付属するのは、世界最古のパッドメーカーであり、現在も世界最高峰との評価をほしいままにしているFERODOです。
このメーカーのパッドは、初期タッチから最大制動力に至るまでの効きがリニアだという事で、この事は最良のブレーキの形容詞である「真綿をしめるように効く」を実現可能としています。
キットに標準付属するのは、ストリートからサーキットまで幅広くカバーする「DS2500」ですが、サーキット用パッドへの変更も差額が発生しますが可能です。
また、お好みのパッドがあればそれに変更することも可能です。お問い合わせください。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
 

 

キャリパーリスト
AP6L ■CP7040 フロント用 6POT純正ブレンボキャリパー同様に、ピストンを覆いこむ形の「ダストブーツ」を装着し、ストリート走行への対応を深めた6POTキャリパー。
性能は上位機種にせまる素晴らしさだが、一部の軽量化を省きコストダウンに成功したモデル。*順次新型のCP9040へと移行します。
5200-2 ■CP5200 フロント用 4POTレース用PRO5000シリーズキャリパーのボディを流用しながらも、「ダストシール」を装着し、ストリート走行への対応を深めた4POTキャリパー。
レース用さながらの性能は、サーキットメインのユーザーを十分納得させることが可能です。
AP4L ■CP6600、CP7600 フロント用 4POT純正ブレンボキャリパー同様に、ピストンを覆いこむ形の「ダストブーツ」を装着し、ストリート走行への対応を深めた4POTキャリパー。
性能はCP5200、CP5100にせまる素晴らしさだが、一部の軽量化を省きコストダウンに成功したモデル。
CP6600は330mmx30mmローターまで対応、CP7600は310mmx24mmまで対応するコンパクトモデル。
DECK554 ■CP5140 リア用 4POTリア専用のピストンサイズを特注設定することで、ペダルタッチや効きをリア用として最適化したモデル。
レース用PRO5000シリーズキャリパーのボディを流用し、高いサーキットへの適応力を持ちながらも、「ダストシール」を装着し、ストリート走行への対応を深めています。
キット本体価格
CP9040ビックキャリパーキット 395000円
CP5200ビックキャリパーキット 355000円
CP6600、7600ビックキャリパーキット 265000円
CP5140 リア専用ビックキャリパーキット 365000円
●製品構成
・APレーシングキャリパー、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
*ノーマルローターにAPレーシングのキャリパーを装着するキットになります。ローターは付属しません。

 

ラインナップ
メーカー 車種 型式 キャリパー 備考
TOYOTA スープラ JZX80 CP9040
JZS161 CP9040 JZX80用ローターが必要
JZA100 CP9040 JZX80用ローターが必要
86 ZN6 CP6600 GT,GTリミテッド
CP7600 G,RC
NISSAN スカイラインGTR R34 CP9040
R33,32 CP9040 BNR32はブレンボローター用
フェアレディZ Z34 CP9040 アケボノローター用
Z33 CP9040 ブレンボローター用
MITSUBISHI EVO CZ4A CP9040 ブレンボローター用
CP5140 ブレンボローター用
CT系 CP9040 ブレンボローター用
CP5140 ブレンボローター用
MAZDA RX7 FD3S CP5200 17インチローター用
ロードスター NA、NB系 CP7600 NB8用ローター必要
SUBARU REGACY BL,BP CP9040 ビックブレーキ用
IMP GBD,GRB CP9040 ブレンボローター用
BRZ ZC6 CP6600
CP7600 R,RA
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

DSC_5677

リアタイヤを感じるブレーキング。

ブレーキングを開始、リアタイヤのグリップを感じながら車体が沈みこむます。
ブレーキの前後バランスが適切なら、ドライバーはブレーキング中に不安を感じる事はありません。
もし、前後バランスが悪ければ、思いもよらないブレーキロックや、テールスライドがはじまるため恐怖すら覚えます。
ブレーキはリアも重要だという事を知っておいてほしいのです。

554-760 多くの場合、ブレーキチューニングと言うとフロントのみを強化しますが、大抵はすぐにロックしたり、テールスライドしたりして、純正のシステムの方が制動距離が短い事が多いです。
しかし、マスターシリンダー交換をするのが困難な一般市販車の場合は、フロント用のキャリパーをリアに装着し、マスターシリンダーのサイズ変更で、油圧を減らして使用するレースカーのような方法が使えません。
私たちは車種、仕様ごとに最適と思われるピストンサイズのキャリパーを、リア専用に使用する事で、最適な前後バランスを実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するためのスリット加工を施しています。
GT選手権、マカオGPなどのレース経験をふまえ、ストリート走行における異音発生が少なくなるように、スリット形状、数を吟味しています。
スリット形状については、車種、ローターサイズによって異なりますので、お問い合わせください。
090306_23 ローターは、軽量化と駐車用ブレーキを両立するために。ベルハウジングを超超ジュラルミン製とし、重いアウターローターと分離した2ピースタイプをベースに、駐車ドラム用のリングを組み込んだ3ピースとしました。
3ピースは、駐車ブレーキによって削られて危険なオールアルミベルハウジングと、安心だが重いオールスチールベルハウジングの、欠点を解消したストリートカーに理想のリアローターなのです。
C63_36 ローターとベルの結合は、完全剛結しないフローティングタイプとています。
このタイプはその遊びを有効に利用して、車両が持つハブガタや、路面からの入力をいなすことが出来ます。
ローターはハブとホイールに装着されるので、タイヤからの大きな入力があると、ナックルに固定されているキャリパーと直角を保てずに、ジャダーやペダルフィールの悪化につながってしまいますが、フローティング構造にする事で効果的にこれらを低減する事が出来ます。
フローティングの弱点はカタカタという異音ですが、専用の防止スプリングを導入することで、「ほとんど無い」レベルまで低減させることに成功しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
キャリパーリスト
DSC_5677 ■CP6730 リア用4POT
リア専用のピストンサイズを特注設定することで、ペダルタッチや効きをリア用として最適化したモデル。
CP5140リア用よりも大型の、340mm、355mmローターに対応するために、380mmクラスの大径ローターをフロントに装着する事が可能になります。
「ダストブーツ」を装着する事で、ストリート走行への対応を深めています。
DECK554 ■CP5140 リア用4POT
リア専用のピストンサイズを特注設定レース用PRO5000シリーズキャリパーのボディを流用し、高いサーキットへの適応力を持ちながらも、「ダストシール」を装着し、ストリート走行への対応を深めています。
キット本体価格
355mm CP6730システムキット 599000円
340mm CP6730システムキット 559000円
335mm CP5140システムキット 479000円
330mm CP5140システムキット 475000円
●製品構成
・リア専用APレーシングキャリパー、リア専用3ピースフローティングローター、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 キャリパー 備考
BMW M5 E60 CP6730
M3   E92 CP6730
E46  CP6730
CP5140
M135i  F20 CP6730
CP5140
TOYOTA アリスト JZS161 CP5140
スープラ JZX80 CP5140
マークX  GRX133  CP5140
CP6730
マークⅡ系  JZA100  CP5140
CP6730
86 ZN6 CP5140
NISSAN スカイラインGTR R34 CP6730
CP5140
R33,32 CP6730
CP5140
フェアレディZ    Z34 CP6730
CP5140
Z33  CP6730
CP5140
エルグランド E52 CP5140
MITSUBISHI EVO CZ4A CP6730
CP5140
CT系 CP6730
CP5140
SUBARU REGACY BL,BP CP5140
IMP GBD,GRB CP5140
BRZ ZC6 CP5140
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

56_03

ブレーキングが楽しくなる

ブレーキペダルとキャリパーが、金属の棒でつながっているような感触がありがたい。
踏めば踏んだだけ効く、緩めれば緩めただけ効かなくなる。
それこそが高性能ブレーキの基本かつ、難しさ。
一度体感すれば楽しくて仕方ない。

CP5200キャリパーは、レース用PRO5000キャリパーをベースに、ストリート対応するためにダストシールが装着されたモデルで、基本性能はPRO5000キャリパーと変わりの無い高性能4POTキャリパーです。
コントロール性能を重視したピストンサイズと配列になっているために、ブレーキングコントロールは非常にしやすく、ストリート、サーキットを問わずに安心して使用できます。
ローターは軽量化を追求しGARLANDの2ピースタイプとしています。
ベルハット部分は超超ジュラルミンを切削加工しつつ、CAE解析を基にした細かい軽量化を施し、同サイズの1ピースローターと比較し、3kg程度の軽量化を果たしています。
ばね下重量の3kg低減は魅力ではないでしょうか?

パッドの表面をきれいに保つための、スリットはカーブタイプを採用し、パッドうねり音を低減しながら、本来のクリーニング性能も発揮しています。
オプションでストレートタイプ、スリット無しも選択可。
ローターとベルの結合は、完全剛結しないフローティングタイプとています。
このタイプはその遊びを有効に利用して、車両が持つハブガタや、路面からの入力をいなすことが出来ます。
ローターはハブとホイールに装着されるので、タイヤからの大きな入力があると、ナックルに固定されているキャリパーと直角を保てずに、ジャダーやペダルフィールの悪化につながってしまいますが、フローティング構造にする事で効果的にこれらを低減する事が出来ます。

フローティングの弱点はカタカタという異音ですが、専用の防止スプリングを導入することで、「ほとんど無い」レベルまで低減させることに成功しています。
200-150-bracket キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP5200 システムキット キット税抜価格
330mmローター付きキット 435000円
305,315mmローター付きキット 425000円
製品構成
APレーシング CP5200キャリパーx2、ガーランドフローティング式ローターx2、フェロードDS2500パッド、キャリパーブラケット、その他ボルト類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 ローターサイズ 備考
BMW 3シリーズ E46 332x32mm
E36 332x32mm
E30 受注生産
M3 E46 332x32mm
E36 332x32mm
E30 305x28mm 315x32mm選択可
MINI R50系 332x28mm 332x32mm選択可
R55系 332x28mm 332x32mm選択可
R56系 332x28mm 332x32mm選択可
R60系 332x28mm 332x32mm選択可
ALFA ROMEO 147 TS 332x32mm
156 V6 332x32mm
TS 332x32mm
GTV V6 332x32mm
TS 332x32mm
RENAULT クリオV6 332x32mm
TOYOTA 86 ZN6 332x32mm
NISSAN シルビア S15 332x32mm
フェアレディZ Z32 332x32mm
スカイラインGTR ハコスカ 選択可能
ケンメリ 選択可能
MAZDA RX7 FD3S 332x32mm
SUBARU IMP GRB 332x32mm
GDB 332x32mm
BRZ ZC6 332x32mm
リストになり車種のワンオフ製作いたします。お問い合わせください。

 

5555

知っている人だけが理解できる感覚。

キャリパーのピストンが、パッドを押し付ける感覚を知っている方は少ないと思いますが、ブレーキが効かずに背中が寒くなった事がある方はいると思います。
このブレーキキットを使っている方たちは、きっと、上記の事柄が逆転していることでしょう。
常識は状況によって変化するものだと思います。

AP-6POT CP5555キャリパーは、レース用PRO5000キャリパーをベースに、ストリート対応するためにダストシールが装着されたモデルで、基本性能はPRO5000キャリパーと変わりの無い高性能6POTキャリパーです。
6POTキャリパーは、4POTキャリパーと比較し、個々のピストンが小さくなるために、ペダル踏力が小さな時は意外と効かず、大きな踏力の時はピストンが外側に配置されるので良く効く。
その事はCP5555の高いボディー剛性との相乗効果で、非常にリニアなブレーキフィールを実現している。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、343mm、355mm、365mm、380mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
JZX100-FRONT-380ROTOR-200 ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するためのスリット加工を施しています。
GT選手権、マカオGPなどのレース経験をふまえ、ストリート走行における異音発生が少なくなるように、スリット形状、数を吟味しています。
スリット形状については、車種、ローターサイズによって異なりますので、お問い合わせください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっているが、独自の構造で異音も防止してストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP5555 6POT システムキット キット価格
380mmローターキット 575,000円(税抜き)
365mmローターキット 555,000円(税抜き)
355mmローターキット 535,000円(税抜き)
343mmローターキット 525,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング CP5555 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
 BMW              M135i F20
3シリーズ E90
E46
M3  E92
E46
MINI R53系 335mm-28mmローター
R56系 335mm-28mmローター
MINIクラブマン R55系 335mm-28mmローター
MINIクロスオーバー R60系 335mm-28mmローター
ALFA ROMEO   147 GTA
156 GTA
AMG A45  
AUDI RS3 8V
TOYOTA スープラ JZX80
マークX GRX133
マークⅡ系 JZA100
86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ  Z34
Z33
エルグランド E52
MITSUBISHI EVO CZ4A
CT9A
SUBARU REGACY BL,BP
WRX S4  
IMP GBD
GRB
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

真綿をしめるような効き

ブレーキの効きが良いのは当然。サーキット走行会で連続走行ができるのも当然。
私たちが追求するのは「自然なブレーキフィーリング」。そう真綿をしめるように効くブレーキです。
しかし、達成するのは容易な事では無く、独自の理論、経験、そして熱意が融合して初めて達成されます。
そんな、本物のブレーキキットをあなたの愛車へ。

2013年発売開始のCP9040キャリパーは、フロントブレーキとしては最良とされる6POT構造と、鍛造成型により高い剛性を誇っているキャリパーです。
キャリパー剛性はブレーキフィールを左右する重要な要素なので、開発陣の思い入れが重要。
ピストンを保護する「ダストブーツ」を装備しているので、ストリート走行も難なくこなす事ができ、サーキット走行と一般道走行の両立を果たしています。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、343mm、355mm、365mmから愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、365mmサイズの場合は1.6kgもの軽量化を実現。(シミュレーション値)
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっているが、独自の構造で異音も防止してストリート走行も快適です。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP9040 6POT システムキット キット価格
355mmローターキット 475,000円(税抜き)
365mmローターキット 485,000円(税抜き)
343mmローターキット 465,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング 鍛造 CP9040 6POTキャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
 BMW    M135i F20
3シリーズ E90
E46
M3 E92
E46
ALFA ROMEO 147 GTA
156 GTA
TOYOTA スープラ JZX80
マークX GRX133
マークⅡ系 JZA100
86 ZN6
NISSAN スカイラインGTR R34
R33,R32
スカイライン V36
V35
R34
R33,R32
フェアレディZ  Z34
Z33
エルグランド E52
MITSUBISHI EVO CZ4A
CT9A
SUBARU REGACY BL,BP
WRX S4  
IMP GBD
GRB
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種もワンオフ製作可能です。お問い合わせください。

 

AP-sys-F-4pot

高性能の基準となるブレーキキット

APレーシングは高いと躊躇されている方に、ピッタリのブレーキキットがこちらです。
エントリーモデルながら、ガーランド2ピースローターや、フェロードブレーキパッドの標準装備と、性能部分には手抜きをしておりません。
真綿をしめるようなブレーキフィールや、極上のペダルリリース性能は健在でブレーキングが楽しくなります。

AP4L CP6600キャリパーは、比較的大型な330mmローターを許容する、APレーシングのエントリーモデルです。
しかし、異径ピストンを採用した4POTシステムや、軽量、高剛性のキャリパーボディーなどは健在なので、ノーマルキャリパーでは物足りないが、本格的な前後ブレーキシステムは不要という方に、お勧めしたい高性能ブレーキキャリパーです。
また、純正キャリパー同様の「ダストブーツ」や、パッドのカタカタ音防止プレートなどが装着されるため、ストリート走行へ高い適応性を発揮します。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、330mmの直径と30mmの厚みの2ピースタイプを採用し、スポーツ走行へ対応しています。
2ピースローターはベルハウジング部分をジュラルミンとする事で、1ピースと比較し大幅に軽くする事ができます。
DSC_0041 キットに付属するのは、世界最古のパッドメーカーであり、現在も世界最高峰との評価をほしいままにしているFERODOです。
このメーカーのパッドは、初期タッチから最大制動力に至るまでの効きがリニアだという事で、この事は最良のブレーキの形容詞である「真綿をしめるように効く」を実現可能としています。
キットに標準付属するのは、ストリートからサーキットまで幅広くカバーする「DS2500」ですが、サーキット用パッドへの変更も差額が発生しますが可能です。
また、お好みのパッドがあればそれに変更することも可能です。お問い合わせください。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP6600 4POT システムキット キット価格
330mmローターキット 345,000円(税抜き)
フルフローローター仕様は+25000円
●製品構成
APレーシング CP6600キャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、フェロードDS2500パッド、その他ボルトナット類●ご購入について
当製品は取扱店舗が限られております。ご購入は弊社に直接オーダーいただくか、お問い合わせください。
ラインナップ
メーカー 車種 型式 備考
BMW MNI   R50系
R56系
MNIクラブマン R55系
MNIクロスオーバー R60系
M3 E30
3シリーズ E30
ALFA ROMEO 147 TS
156 V6
TS
TOYOTA スープラ JZX80
アリスト JZS161
マークⅡ系 JZA100
86 ZN6
プリウス ZVW30
NISSAN   シルビア S15、S14,S13
スカイラインGTR  ハコスカ
ケンメリ
MITSUBISHI FORTHIS CZ4A
SUBARU REGACY BL,BP
IMP GBD、GDA
GRB、GRF
BRZ ZC6
ラインナップに無い車種は、+2万円でワンオフ製作可能です。お問い合わせください。