APレーシング

 

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快速SUVには信頼性の高いブレーキが必需品。

 

レクサスNX300hは、都会的なスタイリングとキビキビ走る走行性能で人気のSUVです。
しかし、1800kgにもなる巨体を、どんな時でも確実に止めるには純正ブレーキは少々性能不足と言えます。

 

スタイリッシュなSUVに合わせて、フロント用としてストリート重視のワールドラディカル4POTをチョイスいたしました。

 

組み合わせるローターは、おなじみガーランドの軽量2ピースローターの355mmとしました。
リアはノーマルキャリパーを使用し、ローターを315mmまで大型化するビックローターキットをご用意し、前後バランスの悪化を防いでいます。

 


 

 

フロント
APレーシング ワールドラディカル4POT:435000円(税抜き)
(キャリパー、2ピースローター、パッド、ブラケットのセット)

 

リア
ガーランド ビックローターキット:175000円(税抜き)
(ローター、ブラケットのセット)

 

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2トンオーバーの巨体を止める。

 

新型エルグランドはパワフルなV6エンジンと、2トンを超す巨体を持ち、ブレーキにとっては厳しい車だと思います。
しかし、ノーマルでは片持ちキャリパーしか装備されておらず、正直言って全くブレーキ容量は足りていないと言え、高速走行では少々怖いような気もします。

 

そんなエルグランドの悩みを一気に解決するために、APレーシングのキャリパーと、ガーランドレーシングローターを用い、専用のキットを製作いたしました。
フロントは355mmローター+6POTキャリパー、リアは335mmローター+4POTキャリパーとし、ローターはカチャカチャ音を防止したフローティング構造と万全を期しています。

 

十分な効きと、良好なフィーリングを持つブレーキキットは、エルグランドにさらなる操る喜びをもたらします。

 

フロント
APレーシング CP9040キャリパーキット
475000円
(ガーランド355mmローター、ウインマックス AP1パッド付属)

 

APレーシング CP5555キャリパーキット
535000円
(ガーランド355mmローター、ウインマックス AP1パッド付属)

 

リア
APレーシング CP5140リア専用キャリパーキット
479000円
(ガーランド サイドブレーキ対応335mmローター、ウインマックス AP1パッド付属)

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扱いやすいから効かせる事が出来る。

 

良いブレーキと言えば「真綿を締めるように効く」と表現されますが、正直言って市販車でそれを達成している車は非常に少ないです。
なぜなら、ブレーキシステムは一般の消費者に興味が薄い割に、高性能化するにはお金がかかるため、自動車メーカーは優先して投資しないからです。逆に言えば「良いブレーキを知らない」ユーザーさんが多いとも言えます。

 

結果、「ブレーキチューン=効くブレーキ」の図式にチューニング市場はなってしまっていると思いますが、私たちはブレーキチューニングにおいて、効くと言う事は当たり前の事ととらえており、それ以上に「効き方」、「安定性」、「フィーリング」といった項目を重視しています。

 

効き方が悪ければ、ドライバーはブレーキコントロールがしにくくなるために、ブレーキミスが発生してしまいます。
安定性能が無ければ、ドライバーは常にブレーキに不安を抱えながら走る事になってしまいます。少なくとも設定した走行スティントはブレーキに何の不安もおぼえる事無く走られる必要があります。
フィーリングが悪ければ、ドライバーはブレーキングと言う作業にのめりこむ事が出来ません。
私たちが言うのも変ですが、ブレーキはあくまでも出しゃばらず、いつも十分な性能を発揮する必要があります。ドライバーはそれでなくても忙しいです。考えを及ばせる要素からブレーキを外せる事で、アクセルワークやステアリング操作に集中できると考えています。

 

 

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ロードスターは軽量を旨とする車両なので、ブレーキ性能を向上させるためとは言え、あまり重くしたくありませんでした。また、リアキャリパーに駐車ブレーキを内蔵している構造から、リアキャリパーの交換は現実的には出来ませんので、リアは「ビックローターキット」とし、多くの16インチホイールに収まる最大径である315mmとしました。

 

フロントは軽量化を考慮し、APレーシング製としては最も小型の4POTキャリパーを選択しました。
組み合わせるローターは、フロントキャリパーを4POT化した事によって増した効きのバランスを取るため、あえてリアよりも小さい300mmとしました。

 

ローターは前後とも軽量化のために2ピースとし、フロントはフィーリング向上のためにフローティングタイプをおごり万全を期しています。

 

ストリート走行を前提とした、ND型ロードスターとしては最良と自負するこのブレーキを、是非あなたのロードスターに投入してください。

 

ND型ロードスター用ブレーキシステム

APレーシング CP7600キャリパーキット:365000円
リア ガーランドビックローターキット    :145000円

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アクセラスポーツに極上の制動性能をプラス。

 

マツダの中核を担うスポーツサルーンであるアクセラスポーツですが、そのトルクフルなエンジンと、素晴らしい車体には不似合いな簡素なブレーキに、がっかりされた方もおみえなのではないでしょうか?

ブレーキは大きければ良いというものではありませんが、小さすぎる、容量が無さ過ぎると言うのはもっと良くない事だと思います。

とは言え、リアブレーキキャリパーの駐車ブレーキが装備されている関係で、リアブレーキの容量向上は、大きな改造を行わない場合、リアローターを大型化しノーマルキャリパーを使うビックローター化が現実的ですので、まずはリアブレーキローターを製作できる限界まで大きくし、フロントをバランスさせました。

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値段は高いですが、それだけの価値のあるブレーキキットとなったと思います。

 

BM5アクセラ用 ブレーキキット

 

フロント:APレーシング4POT CP5200
& ガーランド軽量2ピースローター 332mm-28mm
435000円
リア:ガーランド軽量2ピースビックローター 315mm
145000円

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WRX S4に安定のブレーキシステムを。

スバルの新ジャンルスポーツセダン(と言っても良いと思います)WRX-S4のブレーキは、前後片持ちキャリパーと、そのボクサーパワーを考えると少々力不足感があります。
しかし、S4はSTIと違い、駐車ブレーキがリアキャリパーに内蔵されているので、リアキャリパーの交換をする事が出来ず、前後バランスを取るのが難しいのですが、私たちはWRX-S4専用にリアローターを設計製作する事で、フロントを6POTキャリパーキットとしても、前後バランスを適正化出来るリアビックローターキットを開発しました。

 

制動力が高いのは当然として、沈み込むようなブレーキングの姿勢と、歯切れの良いペダルフィールを手に入れる事で、WRX S4は一級のスポーツセダンと仕上がります。

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・APレーシング 6POTシステムキット 355:475000円
(画像の赤キャリパーはオプション+12000円)

・ガーランド ビックローターキット 330:155000円

その他のキャリパーでも製作する事が可能です。是非お問い合わせください。

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こだわりの軽量化を手に入れる。

 

弊社は一般市販品においても軽量、高剛性を旨としていますが、コスト高とライフの問題で、レース用のように「絶対に最軽量」と言えるほどは追及する事が出来ません。
しかし、追加費用を頂戴し特注していただく事で、GTやニュルブルクリンクを走るレースカー並みに軽量化をしたブラケットを製作いたしております。

 

写真のブラケットは「マツダアクセラ用」です。
一般市販品でさえも420gという軽量仕上げですが、特注品はわずか275gに仕上がっています。

 

軽量化によって軽さのみではなく「機能美」も得る事が出来るのは大きな副産物です。

 

キャリパーの装着をオーナー様が行わない場合、一生ご覧いただけない部分かもしれませんが、そんな部分にこだわる酔狂も良いのではないでしょうか?

 

アクセラの場合は標準仕様+25000円にて承る事が出来ました。他の車種のオーナー様もご相談ください。
ブラケットのみの製作も承っております。

 

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マークXに安定したブレーキ性能を。

GRX133マークXは、純正状態で対向4POTキャリパーがフロントに装着されます。
しかし、重量級と言ってもさしつかえないボディーと、パワフルなV6エンジンによる動力性能の前では、少々力不足を感じてしまうのも事実です。
また、純正ブレーキキャリパー、ローター共に非常に重く、良質なハンドリングを損なっているとも言えます。

私たちは、マークXに余裕のある効き、上質なペダルフィールとレスポンス、バネ下重量の軽量化によるハンドリングの向上を達成するべく、APレーシングのキャリパーとGTレースで使用されるガーランドレースローターを組み合わせキットを作り上げました。
是非、皆様のマークXに最上級のブレーキシステムをお試しください。

 

マークX GRX133用 APレーシングブレーキキット
CP5555 6POTシステムキット   535000円より
CP9040 6POTシステムキット   465000円より
CP5140 リア4POTシステムキット 475000円より

 

マッチングについて
・フロントのみ交換の場合は、各6POTキャリパーに343mmサイズのローターの使用をお勧めします。
・前後交換の場合で、リアを335mmローター+CP5140 4POTキャリパーを使用される場合、フロントは各6POTキャリパーに355mm、もしくは365mmサイズのローターの使用をお勧めします。
・前後交換の場合で、フロントを380mmローターとなさる場合は(380mm適応キャリパーはCP5555)、リアはCP6730 4POTとし343mmサイズのローターの使用をお勧めします。

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往年の名車に「今」を。

かつては六本木のカローラとも揶揄された、E30型3シリーズですが、絹のように滑らかなエンジンフィール、高いボディー剛性、優れたサスペンションシステムなどは、名車と言うにふさわしく、この車で外車の良さ、凄さを実感なさった方も多いのではないでしょうか?
その名車に最新の、APレーシングキャリパーとガーランドレーシングローターを投入する事で、今車を感じるマシンに生まれ変わってくれます。

 

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マスターシリンダー容量も考え、CP5200,CP5100,CP6600,CP7600あたりの4POTキャリパーをお勧めしております。

 

ローターサイズはホイールに合わせてご選択していただけます。15インチ:290mm、16インチ305mm、17インチ330mm程度をご選択いただければ、ホイールの選択幅も広がると思います。

 

参考価格:445000円
CP5200+332mm2ピースローター+パッドのキット

 

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往年の名車に現代のスパイスを加えませんか?

 

輝かしい戦績、そして実際に乗って楽しい名車、ハコスカとケンメリGTR用にブレーキキットをご用意しました。
APレーシング製4POTキャリパーと、国内最軽量を誇るガーランド製2ピースフルフローローターの組み合わせは、圧倒的な制動性能と、ペダルタッチ、コントロール性能を手に入れることが可能です。
ヒストリックカーレースでも通用する高性能ですが、ダストシールの装着や、異音を防止したローターによって、ストリート走行にも対応しております。
なお、こだわりのオーナー諸氏のために、キャリパー、ローターサイズ、ベルハット色などをカスタムオーダーが可能になっております。
是非、あなたのGTRにAPレーシングの導入をお考えください。

なお、リア用ブレーキキットもご用意する事が出来ますので、ご相談くだされば幸いに存じます。

 

APレーシング 4POT ブレーキキット
CP5200キャリパーキット税抜き449000円 (写真のキャリパーとなります)
CP6600キャリパーキット税抜き385000円

 

ローターサイズ
・16インチ用305mm、315mm、17インチ用330mmからご選択可能。
ロータースリット
・カーブ6本、12本、ストレート6本、12本からご選択可能。
ベルハット色
・硬質(写真の色)、シルバー、黒、赤、青、ゴールドからご選択可能。
その他、ご不明な点はお気軽にお問い合わせください。

 

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操る喜びを感じるホットハッチへ

BMW渾身のホットハッチである「M135i」は、ハッチバックながらFRレイアウトを採用し、スペックを聞いただけで楽しくなってしまいます。
しかし、ブレーキに関しては、純正で対向キャリパーを採用しているものの、どこか日本車を連想するようなフィーリング…。
もちろん、駄目なわけではなく、一般的に見れば優秀と言えるブレーキです。しかし、BMWのMとなると究極を期待してしまいますよね?
私は期待していました。

そこで、「M」にふさわしいブレーキを、APレーシングのキャリパー、そしてガーランドの軽量ローターにて実現させることにしました。
ノーマルは、すこし前効きを感じつつも、悪路ではリアのロック傾向が強いために、リアローターサイズはノーマルよりも若干小径化し、4POTキャリパーのピストンサイズを最適化し、前後バランスを「走り目的」に合わせていきました。

真綿を踏むようなコントロールブレーキは、M135iを最高に楽しいホットハッチへと変貌させてくれます。

 

ラインナップ
フロント
・6POT CP5555 + 355mmガーランド2ピースローター
499000円
・6POT CP9040 + 355mmガーランド2ピースローター
445000円

 

リア
・4POT CP5147 + 335mmガーランド2ピースローター
459000円